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  京滬高速鐵路是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，京滬高速鐵路全長(zhǎng)1318km，本線高速列車和跨線列車混合運(yùn)行，采軌道類型為無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)最高速度350km/h、運(yùn)行時(shí)速為300 km/h。京滬高鐵全線設(shè)有北京南站、天津西站、濟(jì)南高速站、南京南站和上海虹橋站5個(gè)始發(fā)終到站，此外，京滬線還設(shè)有16個(gè)中間?？空尽＞咚勹F路設(shè)計(jì)工期48個(gè)月，其中試運(yùn)行6個(gè)月，工程總投資2209.4億元，是目前世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。

  中國(guó)水利水電集團(tuán)總公司承擔(dān)京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段施工任務(wù)，施工內(nèi)容包括JHTJ-3標(biāo)段（DIK412+062.274～DK667+026.73）內(nèi)的遷改、橋涵、路基、隧道、站場(chǎng)（土石方、站臺(tái)墻、綜合管溝、地下通道）、無(wú)砟軌道及其它相關(guān)工程，正線全長(zhǎng)266.617km；鋪軌工程正線里程為DK285+903~DK534+400，正線長(zhǎng)264.596km。共設(shè)作業(yè)工區(qū)10個(gè)，分別為第一至第九作業(yè)工區(qū)及鋪軌作業(yè)工區(qū)。

  京滬高速鐵路三標(biāo)段線路大部分位于山東省境內(nèi)，起點(diǎn)為黃河特大橋南引橋，止于徐州高速站。正線起點(diǎn)里程DIK412+062.274，終點(diǎn)正線里程為DK667+026.73，正線長(zhǎng)度266.617km。京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段沿線段線分為路基、橋梁、隧洞三種類型，其中路基累計(jì)長(zhǎng)度94.418km，橋梁99座、累計(jì)長(zhǎng)度161.469km，隧洞10座、累計(jì)長(zhǎng)度10.73km；橋梁占本標(biāo)段線路總長(zhǎng)度的60.56>%/span>，主要大橋有跨濟(jì)兗公路特大橋（6573.57m）、跨津浦鐵路大橋（14120.68m）、泗河特大橋（17185.39m）、遼河2號(hào)特大橋（10212.95m）、荊河特大橋（11455.53m）、跨蘭薛公路特大橋（5796.34m）、韓莊運(yùn)河特大橋（12474.04m）。線路向南經(jīng)過(guò)濟(jì)南市，沿京福高速公路、京滬鐵路和104國(guó)道交錯(cuò)向南延伸，經(jīng)泰安市、曲阜市、棗莊市、沿京福高速公路、京滬鐵路東側(cè)南行進(jìn)入江蘇境內(nèi)，與徐州高速站相連，區(qū)間共設(shè)共中間?？空咎┌舱?、曲阜站、棗莊站3站。為滿足本標(biāo)段正線混凝土、預(yù)制箱梁、無(wú)砟軌道板生產(chǎn)，全線共設(shè)正線拌合站21座、預(yù)制梁場(chǎng)7座、軌道板廠5座。

  中國(guó)水電八局與中國(guó)水電十五局共同承擔(dān)京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段第六作業(yè)工區(qū)的施工任務(wù)，其中中國(guó)水電八局為責(zé)任單位，十五局為協(xié)助單位。中國(guó)水電八局承擔(dān)DK531+971.43～DK551+794.10段線內(nèi)施工任務(wù)，段線總長(zhǎng)19822.67m,其中路基2404.45m,橋梁14952.80m,橋梁占段線總長(zhǎng)的75>%/span>。中國(guó)水電八局主要施工內(nèi)容包括曲阜站場(chǎng)、正線路基、橋梁施工、鄒城制梁場(chǎng)預(yù)制箱梁生產(chǎn)和中水3號(hào)軌道板廠預(yù)制無(wú)砟軌道板生產(chǎn)，其中橋梁包括遼河1號(hào)特大橋、韋莊大橋、韋莊特大橋、遼河2號(hào)特大橋；正線混凝土施工總方量257800.50m3、路基級(jí)配碎石填筑161111.72 m3、地基處理CFG樁1375264m(計(jì)混凝土270032.45 m3、占三標(biāo)段CFG樁總量的80%)，預(yù)制梁生產(chǎn)32m及24m雙線預(yù)制箱梁556片、預(yù)制軌道板44.421km。路基工程主要包括路塹開(kāi)挖、地基加固處理、基床以下路堤施工、基床底層填筑施工及基床表層填筑施工等。橋梁施工工序主要包括水下混凝土灌注樁樁基施工,承臺(tái)、墩臺(tái)體混凝土施工，C50預(yù)制箱梁生產(chǎn)架設(shè)，C60無(wú)砟軌道板生產(chǎn)。合同金額約為人民幣15億元。

  科研設(shè)計(jì)院京滬高鐵項(xiàng)目部成立于2008年2月15日，承擔(dān)京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段第六作業(yè)工區(qū)（水電八局），即三標(biāo)段DK531+971.43～DK551+794.10范圍內(nèi)測(cè)量、試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)工作任務(wù)。科研設(shè)計(jì)院京滬高鐵項(xiàng)目部下分測(cè)量隊(duì)、試驗(yàn)室、監(jiān)測(cè)室。各專業(yè)除完成日常測(cè)量、檢測(cè)、監(jiān)測(cè)工作任務(wù)外，還涉及了以下新專業(yè)課題，測(cè)量專業(yè)主要涉及GPS定位系統(tǒng)在鐵路測(cè)量的應(yīng)用，鐵路線路高精度加密控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)與設(shè)置，樁基、承臺(tái)、墩臺(tái)體、橋梁架設(shè)施工控制放樣；試驗(yàn)專業(yè)主要涉及CFG樁混凝土施工及質(zhì)量控制，工業(yè)尾砂、灰渣材料在CFG樁混凝土中應(yīng)用，地基強(qiáng)夯處理工藝試驗(yàn)，鐵路高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)，地基系數(shù)K30、二次變形模量EV2動(dòng)態(tài)變形模量Evd檢測(cè)方法在鐵路路基填筑質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用，混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁靜載試驗(yàn)等新課題；監(jiān)測(cè)專業(yè)主要涉及鐵路工程路基沉降變形控制。

  科研設(shè)計(jì)院京滬高鐵項(xiàng)目部是科研設(shè)計(jì)院自建院以來(lái)繼溪洛渡項(xiàng)目后第二大集試驗(yàn)、測(cè)量、監(jiān)測(cè)于一體的綜合項(xiàng)目部，也是科研設(shè)計(jì)院有史以來(lái)第一大非水電項(xiàng)目。項(xiàng)目部推行以制度管理、工作責(zé)任落實(shí)到人、導(dǎo)師帶徒的工作思路，經(jīng)過(guò)半年來(lái)的運(yùn)行，已經(jīng)取得良好的管理效果。